Coches y motos: la mirada deportiva

Me entero que, con toda probabilidad, el abandono de Mark Webber (Red Bull) en el pasado G.P. de Singapur, fue debido, y cito:" ... a una sobretesión producida por una línea de tranvía que pasaba justo por debajo de la pista, por lo que la electricidad estática generada por ese tranvía podría haber atravesado el suelo e incidir en la electrónica que asiste la caja de cambios del monoplaza de Webber" Así, lo ha declarado -sin cortarse un pelo- Christian Horner, responsable del equipo Red Bull...

Mosley, por aquello de: "tevas a enterar..., Ecclestone", anunció no hace ni un par de meses, que la FIA apoyaría una nueva categoría que sustituiría en breve (tan en breve que habló del próximo año...) a la actual GP2, categoría gestionada por Ecclestone. Esta nueva especialidad recibirá el nombre de: Formula Two, y tendrá como principal ventaja para los equipos y pilotos, que será la mitad de costosa que la GP2, compartiendo -como ya hace la GP2- los mismos escenarios europeos que los F1. Y hoy, ahí va la foto del primer boceto serio (realizado por Williams) de este nuevo monoplaza.

Del mundo de los rallies, una actividad deportiva que viví -profesionalmente- durante más de quince años, siempre me ha sorprendido el tipo de público que los sigue. No voy a compararlo con el público que va a la F1, por que entre otras cosas, entre unos y otros poco o nada tienen ver -salvo excepciones-. Cabría hacer un estudio sociológico -casi una tesis doctoral- para sacar a la luz una serie de cognotaciones que distinguen al que va a "ver un rally", del que va a "ver la F1". Lo que más me sigue sorprendiéndo, después de tantos años, es que el que "va a un rally" duerme poco, o no duerme nada; mientras que el que "va a la F1", ese sí duerme. Me explicaré.

Las carreras de F1 de noche, como pudimos vivir en el G.P. de Singapur, pese a que algunos (¿Eh? Sr. Montezemolo) no les gustaron, coincidiras conmigo en que tuvo su gracia. A nivel audiencias, y no solo en España, fue todo un éxito. Por esta razón, el bueno de Ecclestone (que vive de las audiencias por televisión) ya está aconsejando con insistencia a los nuevos paises que quieran formar parte del calendario por ejemplo a: Corea del Sur, India y Abu Dhabi, entre otros, que un requisito de imprescindible cumplimiento será el que se disputen de noche en estos paises.

Conforme nos acercamos al final de la actual temporada de F1, surjen poco a poco sutiles declaraciones que, en el ámbito de la situació económica mundial, permiten entrever un futuro incierto. Briatore, gran gurú del equipo ING Renault, declaró ayer a la prensa italiana que, el próximo año, delegará parte de sus funciones directivas, para concentrarse en otros aspectos mas importantes vinculados al desarrollo, gestión y futuro de su equipo. Por otra parte, Gerard Berger, co-propietario del equipo Toro Rosso es pesimista en su continuidad, ya que en 2010 no podrá seguir siendo un "satélite de Red Bull". Malos tiempos también para la F1.

Pues sí, sin ánimo de que me tildes de "obseso", acostumbro, tras cada G.P. de F1, a enseñarte la parte, digamos: amable de la F1, o sea: las "Babes" (beibis, pronunciado en inglés) las chicas que "animan" el paddock de cada carrera. Pero no, hoy hay que hablar del "Safety Car"; ese vehículo que, cuando las circunstancias lo requieren, sale a pista para "reagrupar" a los monoplazas y dar, tras él, las vueltas que sean necesarias hasta que la pista queda "limpia". ¿Por qué?. Pues por que según Ferrari y McLaren, este vehículo de seguridad fue el culpable de que, por ejemplo, en Singapur, Ferrari y McLaren, perdieran todas las opciones a ganar dicha carrera.

Ayer, como publicó sport.motorgiga.com, Dorna empresa organizadora del Campeonto del Mundo de Motociclismo, comunicó oficialmente que para el próximo año, la categoría MotoGP dispondría de un solo proveedor de neumáticos, como en la F1. Hasta la fecha, y solo en Moto GP (en 125c.c. y 250 c.c., Dunlop es la única marca que surte de neumáticos a estas dos cataegrías) Bridgestone y Michelin, son los grandes rivales en la pista, lo que en cierta medida, puede incluso desvirtuar -dicen- los resultados en carrera. Tanto que, Pedrosa, recordarás, que hace un par de carreras dejó Michelin, para irse a Bridgestone que, parece, sea la marca que, hoy por hoy, es quién corta el bacalao en esta categoría... 

El presidente de Ferrari, desde ayer y a través de la prensa italiana, no hace más que intentar sacar hierro, a la desastrosa jornada que vivió su equipo en el pasado G.P. de Singapur. Y lo hace, declarando que circuitos como Singapur no deberían albergar a la F1; que son trazados más propios de un -y cito- "evento ecuestre que de un carrera de F1..." Hombre, entre nosotros, señor Montezemolo, yo lo que haría sería cuestionarme la, digamos: profesionalidad de los miembros de su equipo y no arremeter, gratuitamente, contra un tipo de G.P. -innovador por disputarse de noche- que, muy a pesar suyo, me dá que se repetirá, y no solo en Singapur, sino también en Japón, en China y en Australia.  

Lunes, ocho y diez de la mañana. Bar Paco -muy cutre por cierto- mientras mi amigo Paco -aficionado a la F1 desde que Alonso empezó en eso..., antes no- me sirve el cafe cortado habitual. Un cliente, tambien habitual (uno de esos que como buen aficionado al fútbol, lo sabe todo sobre todo...) le comenta a Paco: "Que suerte tuvo Alonso ayer..." Yo, quizá en una acción reprobable, le contesto: "Perdón, pero Alonso ayer estuvo genial, demostrando que es, sino el mejor, uno de los mejores del momento..." Y a las ocho y veinte minutos, en el Bar Paco, ya la liamos... el cliente, Paco y yo.

No, Alonso no tuvo suerte... Alonso, cuando Piquet estrelló su coche contra el muro lo que obligó a salir al "Security Car" y reagrupar a los coches en pista, tuvo (ahora sí) la suerte... de que ya había realizado su, quizá prematuro repostaje, y así mientras él ya tenía gasolina y neumáticos, el resto estaban a punto de detenerse. Tan a punto que varios pilotos entraron en su box cuando no lo podían hacer por reglamento, y eso les costo penalizaciones y, por tanto, la pérdida de sus posiciones. Una vez reagrupados, Alonso le sacó chispas a ese Renault que, por un vez, iba como un tiro. Me han contado que Alonso, detro del monoplaza, estaba eufórico (en varias ocasiones por medio de la radio, preguntaba a su ingeniero: ¿ que estaba pasando?) pero a la vez preocupado: no podía creerse que el Renault corriera tanto, que fuera tan bien durante tantas vueltas. Dicho esto; Paco, el del Bar, me dió la razón. El cliente, no. Somos así: cuando Alonso gana, es por que tiene suerte; cuando pierde, es que el coche o el piloto no están a la altura...

Insisto. Alonso ayer en Singapur, hizo lo que solo él sabe hacer: una genialidad, aprovechando por un vez una serie de acontecimientos que le fueron favorabes, pero que luego tuvo que defender. Y lo hizo. Y vaya si lo hizo...Y no un vez, sino durante toda la segunda mitad de la carrera.

Lo de Massa: un triste fallo del equipo (arrancó cuando vió la luz verde en el semáforo de su box) pasará, por su espectacularidad, a la historia de la F1. Un fallo que lo hundió en la clasificación y que le regaló a Hamilton unos puntitos más de ventaja en la clasificación cara al título. Lo de Raikkonen, en mi opinión, otro fallo, esta vez del piloto (uno más en su haber, y van...)

La actual configuración del denominado: "deporte-espectáculo-de élite", como por ejemplo: la F1, precisa de unos elementos propios que deben interesar, deleitar y entretener al público -o a la audiencia- que, al fin y al cabo, somos los que lo mantenemos. De ahí, esas "macro-ceremonias" de los juegos olímpicos. Esas impresionantes "cheerleader" siempre presentes en el deporte americano. Las no menos voluptuosas "señoritas" (mis queridas "babes") de la F1 y MotoGP o las "chicas en bikini" de los combates de boxeo; y eso, solo por poner unos pocos ejemplos de unos elementos imprescindibles en cualquier evento deportivo de primer nivel que se precie.