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Aún no se sabe con certeza, cuales son los detalles del acuerdo a que han llegado la FIA y la FOTA para conseguir un más que considerable ahorro en los costes de participación en los mundiales F1 de 2009 y 2010. El comunicado oficial, aún no se ha publicado por lo que todo lo que puedas leer y oír, son meras especulaciones. Lo que si puedo avanzar –por que me lo han contado hoy, y yo me lo creo por sentido común- es que todo parece indicar que la solución “motor único” suministrado por Cosworth es una opción para el equipo que así lo desee, mientras que el resto de equipos que quieran seguir con sus “motores propios” deberán fabricarlos en base a unas, digamos, especificaciones muy detalladas, por lo que deberán ser idénticos a los ofrecidos por la firma Cosworth.

Todo parece indicar que la F.I.A y la F.O.TA., o sea: la Federación Mundial, y la Asociación de equipos de F1, han llegado ya a un acuerdo con respecto a limitar los altos costes que representa, en una época de vacas flacas, seguir compitiendo en la F1. Los acuerdos ya han sido tomados, pero aún no se conocen los detalles dado que antes, siguiendo el protocolo habitual, deberán ser refrendados por el Consejo Superior de la F.I.A. No se cual es el contenido de este acuerdo, pero me imagino que lo del motor único para todos, no se habrá aceptado. Y esa era la premisa que Mosley defendía y en la que la FOTA estaba en contra.

Honda, oficialmente, ha puesto a la venta su equipo de F1. La multinacional japonesa, al parecer, no tiene ningún interés en seguir invirtiendo durante el próximo año en un equipo que, desde su llegada a la F1, solo le ha reportado pérdidas, metiendo mucho dinero en un proyecto que prácticamente no le ha reportado ninguna recompensa, ni la más mínima satisfacción. Además, la situación económica mundial hace que hoy, el Presidente de Honda, comunicara oficialmente que Honda no estará presente en el próximo Mundial 2009.

En este periodo invernal, la F1 genera pocas noticias relevantes. Solo de vez en cuando, una llamada, un artículo –más o menos fiable- publicado en la prensa de aquí, o en la de allí, puede romper este “letargo”, esta monotonía tan característica en los meses pre-navideños. De momento solo comentar que McLaren ya ha comunicado que su nuevo monoplaza lo presentará a mediados de enero. Que la marca LG ya ha firmado un contrato que lo vincula como patrocinador exclusivo en todos los G.P. que se celebren en 2009 y 2010; y que en Ferrari están medio moscas con el equipo Force India. Por ello, ¿que mejor foto, que la que añado en mi artículo de hoy?

La F.O.T.A (Formule One Team´s Association) o sea: la asociación de equipos de la Fórmula 1 ( compuesta por los diez equipos que participan en el Campeonato del Mundo de F1) y cuyo presidente es Lucca de Montezemolo que, a su vez, es también el Presidente de Ferrari, deberá sopesar en las próximas semanas, la nueva propuesta que la F.I.A (Federación Internacional de Automovilismo) propondrá sobre la nueva modalidad de "sesión clasificatoria" que se celebra durante la jornada del sábado, y en la que los pilotos se "juegan" su puesto en la "parrilla de salida". Hasta la fecha se celebraban tres, digamos: tandas de clasificación (Q1, Q2, Q3); mientras que la nueva propuesta es realizar solo dos, pero con todos los monoplazas en la pista..., al menos en una primera parte...

Rubens Barrichello, que lo tiene más que crudo para seguir en el equipo Honda, aplicando aquello de: “morir, matando” ha confesado que siendo líder -con ventaja- en el G.P. de Austria de 2002, recibió órdenes muy concretas, por radio, para que dejase que Schumacher le adelantara. Dado que hizo caso omiso de las “ordenes”, una vez más por radio, desde su Box (era la época de Jean Todt) las advertencias subieron de tono, hasta el punto que le indicaron que, o se dejaba adelantar, o le revisarían su contrato… Barrichello se dejo adelantar -en la misma recta de llegada- por Schumacher. La FIA le puso a Ferrari una multa de un millón de euros por esta (en cierta medida) humillante orden de quipo. Schumacher ganó y Barrichello quedó segundo. Eso sí, se aseguró su empleo en Ferrari y, menos la FIA y un montón de aficionados que vieron la maniobra en directo por TV…, pues todos contentos. Schumacher el que más, claro.

Tras 24 años de matrimonio, Slavica (en la foto: la señora de las gafas) esposa del patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone (en la foto: el señor que parece que esté de rodillas...), ha presentado una demanda de divorcio que le reportaría casi 3.000 millones de euros. La noticia confirma así los rumores desatados hace tan sólo unos días, cuando Slavica, de 50 años y 28 más joven que su marido, abandonaba el domicilio conyugal que la pareja posee en el lujoso barrio londinense de Chelsea.

Entre el posible divorcio de Ecclestone (que ya me dirás que leches me importa a mí) y los comentarios, por parte de los “entendidos de toda la vida”, sobre la validez o no de los reglamentos para el próximo año; yo que me las prometía muy felices, he de decir que no me han dado respiro a lo largo de ayer y hoy, para fumarme un puro con tranquilidad (no fumo, pero un puro en un ambiente como el de la F1, denota estilo, incluso poderío si, como es mi caso, pocos o nadie, saben quién soy yo en realidad… o sea: nadie)

A lo largo de esta semana, la figura de Antonio Lobato, ex comentarista en Tele5 durante cinco años de la F1 y quizá, el inventor de la “alonsomanía”; un personaje que nos “metió” durante muchos sábados y domingos la pasión por la F1 en el salón de nuestra casa. Antonio Lobato, decía, por lo que he podido ver, creo que en La Sexta – su nueva cadena de TV y la que dispondrá en los próximos cuatro años de la exclusividad de los G.P. de F1 en nuestro país - lo está convirtiendo en una especie de “personaje” que, en breve, podrá –Dios no lo quiera- codearse con los “Paquirrin”, los “Jesulin”, los "Faletes" y las “Campanario” de turno.

Mientras la semana pasada Marc Gene renovaba su contrato como piloto de pruebas de la Scuderia Ferrari, hoy leo –y digo leo, por que no he hablado con él- que Pedro Martínez De la Rosa podría formar parte del equipo Force India. Gene y De la Rosa son dos pilotos que, casi “escondidos” en sus papeles de “tester”, pasan desapercibidos para la gran mayoría de público, pero que sin ellos Massa y Raikkonen en Ferrari, y Hamilton y Kovalainen en McLaren, seguro que les echarían de menos…