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¿Qué pasa en Renault, los viernes? Pues que en la primera sesión de entrenamientos libres ponen poca gasolina y si el motor lo permite (hoy en Silverstone, y hace un par de semanas en Francia) el motor se rompe... Eso sí, previamente, Alonso que es bueno,muy bueno, se marca un tiempo - el sexto hoy en la primera sesión- y ya está. Si se rompe el motor, que se rompe, lo cambian. Los de Ferrari, los de McLaren, los de BMW observan el tiempo (ponen cara de póker) y nosotros, escribimos lo buenos que son y lo mucho que han trabajado en Renault. En la segunda sesión, Alonso, de pronto, pasa de ser 6º, al 15º clasificado...

Dicen que como los viernes nadie sabe a ciencia cierta con cuantos litros de gasolina cargan los depósitos de los monoplazas (para hacertelo fácil: un litro de gasolina equivale a, pogamos, un kilo de peso: 70 litros igual a 70 kilos) los tiempos no son relevantes. Quizá no lo sean, pero lo cierto es que mientras que los McLaren o los Ferrari o los BMW, mantienen más o menos sus tiempos entre una y otra sesión, los Renault no lo consiguen. Y este ha sido el desenlace de Fernando Alonso hoy en Silverstone: en un par de horas ha psado de ser el sexto mejor tiempo de la jornda, a un exagerado y preocupante decimoquinto. Una barbaridad por mucha gasolina que le hayn puesto.

En Renault han afirmado que hoy que en la segunda sesión de entrenamientos libres han llenado el depósito de Alonso a tope (que no me lo creo porque les caben más de 80 litros) y que lo han hecho para probar el coche en una configuración límite con el objetivo de comprobar la fiabilidad del nuevo motor. Pero en realidad, y quién me informa merece toda mi confianza, a Alonso le han puesto tanta gasolina como el resto de equipos, litro más litro menos. En Renault ya no saben que hacer. El coche, el R28, no corre, no tiene motricidad, ni tampoco adherencia. En suma: todo un problema de difícil solución. Solo la lluvia, puede favorecer la mediocridad de este monoplaza: en mojado la potencia sirve de poco... por lo que los monoplazas "lentos" siempre salen favorecidos en condiciones límites, esos sí: siempre y cuando el piloto se llame Fernando Alonso, claro.

Bueno, pues tanto han trabajado en el motor del Renault de Alonso, que al final..., claro: se ha roto. Pese a ello, Fernando ha conseguido el sexto mejor tiempo de la jornada. Lástima que el aceite dejado en la pista por el Renault, haya ocasionado que el Ferrari de Massa -mejor tiempo de hoy- haya quedado hecho trizas al golpear contra el muro. Movidita jornada en la que los McLaren de Hamilton y Kovalainen (2º y 3º clasificados hoy) han conseguido meterse por delante de Raikkonen (Ferrari) y Kubica (BMW).

Ros Brawn, Director del Team Honda, cree que Fernando Alonso ya tiene firmado un "compromiso formal" para pilotar, en un determinado equipo sin decir cual, la próxima temporada. Brawn, un verdadero "gurú" de la F1, es de la opinión (... y yo y tu también) que Renault ya ha "tocado fondo" y poco más le pueden ofrecer al bicampeón mundial. Honda, ya lo comenté en su momento, conjuntamente con una prestigiosa marca petrolera, parecía el combinado ideal para el futuro de Alonso. Pero con estos comentarios de Ros Brawn, esta posibilidad -que nunca se ha confirmado- parece que definitivamente podemos ya descartarla.

Mosley no olvida. Tras unos intensos meses en los que el actual Presidente de la F.I.A, Max Mosley (siempre a raiz de esos vídeos íntimos que alguien "colgó" en internet...) tuvo que aguantar una interminable lluvia de críticas encabezadas por Ecclestone; hoy, decía, Mosley se está, digamos, vengando de quienes cuestionaron su continuidad. Con el sutil objetivo de dinamizar la gestión de la Federación Internacionl de Automovilismo, Mosley ha iniciado una operación de acoso y derribo hacia Bernie Ecclestone, quizá con el único fin de complicarle la vida... Primero fue, hace pocos días, el anuncio del nuevo coste de las superlicencias de los pilotos. Anteayer, Mosley, anunció la creación de un nuevo campeonato de Fórmula 2 que, no tiene otro sentido que el de hundir la actual GP2 (un certamen organizado también por Ecclestone). Y ayer, Mosley otra vez, comunicó que iniciará una serie de contactos personales con los equipos involucrados en la actual F1, para consensuar con ellos (y no con el actual promotor Ecclestone) el futuro económico y técnico de esta actividad, la de mayor repercusión mundial.

No, no me he vuelto loco y me he puesto a escribir de tenis en el lugar equivocado. Lo que ocurre es que en la prueba de la Renault 2.0 West European Cup, celebrada en Valencia, una línea blanca, la que separa la pista del acceso a la misma saliendo de boxes, decidió, igual que en el tenis, el resultado de la carrera. De hecho, decidió el resultado de los entrenamientos cronometrados y, por ende, de la carrera. Para los que no conozcan la pista valenciana, saber que dicha línea se alarga, prácticamente, hasta la entrada de la primera y rápida curva que viene después de la recta de meta. Traspasar esa línea para tener más espacio para trazar puede ser peligroso ya que se invade el carril de salida a pista.

Todo parece indicar por los resultados y también por la -educada decepción- de Fernando Alonso trás el G.P. de Francia, que en el Team RenaultF1 ya no hay más "cosas" para evolucionar, modificar, incorporar o, al fin y al cabo, "vender" al piloto. Parece, repito, que en Renault han llegado al convencimiento de que: "...esto no dá para más..." Lo que sí dá y para mucho, son las cualidades de Alonso.

Pues así es. Fernando Alonso es un piloto excelente, pero a los monoplazas del Team RenaultF1 solo puedo calificarlos de mediocres. Es cierto que en esta prueba estos coches han mejorado pero, y sin ánimo de ofender, en mi opinión solo han conseguido pasar de la categoría "carro de los helados" a la de "carro de los postres". En Francia he visto como un Toyota se hacia con una cómoda tercera plaza casi desde la misma salida. Pero lo que no he visto -en las dos horas de carrera- es nada brillante por parte del equipo RenaultF1. Creo que ya es momento de que Fernando Alonso se plantee su futuro inmediato, porque si sigue apurando al límite el Renault que conduce, al final se va hacer daño.

Mientras, por un lado, los pilotos -como era de esperar en este colectivo de rara avis, o lo que es lo mismo: de personajes raros- anuncian que: no, de huelga nada, pero que les expliquen -los de la F.I.A- por qué han de pagar tanto dinero por una superlicencia que no les aporta nada. Por otro lado, decía, Ecclestone ya ha comentado que el circuito de Magny Cours, ya no será nunca más el escenario del G.P. de Francia de F1, declaraciones que ya han desatado las iras del Presidente de la Federación Francesa de Automovilismo, de los responsables del circuito de Magny Cours, de los 50 empleados que se ganan la vida en él, y del alcalde -que me lo imagino: regordete, con banda y con bastón de mando- de la ciudad que da nombre  a este circuito. En suma, que aún no ha empezado el G.P. de Francia, y ya tenemos otro lío mayúsculo...

Massa (Ferrari) y Fernando Alonso (Renault) han sido los pilotos más rápidos en las dos sesiones de entrenamientos libres del G.P. de Francia de F1 que se han disputado hoy en el circuito de Magny Cours. En La primera sesión, la noticia más significativa ha sido la explosión y rotura del motor de Alonso, lo que ha preocupado a todo el Team Renault, ya que como se había anunciado a lo largo de estos últimos días, los Renault en su casa, aportarían novedades significativas no solo en el aspecto aerodinámico (en cuanto a plásticos), sino también en lo relativo a la potencia del motor.

Quizá te pueda sorprender, pero si no cambian las cosas, los pilotos de F1 -en un principio todos y después... ya se verá- podrían declararse en huelga en el próximo G.P. de Gran Bretaña de F1 que se disputará dentro de unas semanas. Tal situación, comunicada por la "asociación de pilotos de F1" (y me invento el nombre, porque no me acuerdo del nombre real, pero existir, existe: con De la Rosa y Alonso como Presidente y Director General, respectivamente) han comunicado que no están dispuestos a pagar por la superlicencia f1 del próximo año, los 11.690€ más 2.000€ por punto que sumen a lo largo de este año, que es lo que aprobó como precio 2009 el Consejo de la F.I.A, reunido hace pocas semanas. Cabe decir que el precio de la superlicencia F1, hasta la fecha, estaba en 1.690€ más 447€ por punto sumado a lo largo del campeonato del año anterior. Desde luego la F.I.A no ha aplicado solo el IPC anual, sino que ha ido mucho más lejos al aumentra la tarifa de precios...